Pablo Olea
RC Ibérica cuenta con nuevo piloto, Pablo Olea, actualmente posición 8 dentro del ámbito de Madrid. Pilota en la categoría Buggy eléctrico 1/10 TT 2WD. Desde ya le damos la bienvenida a Pablo que representará a RC Ibérica con un Team Associate.
Para los que quieran ver a Pablo correr pueden encontrarlo en el club CAPA de Parla donde entrena frecuentemente.
Comentario de Pablo
Hola a todos!Soy Pablo y estoy encantado de pasar a formar parte de esta familia que es RC-Ibérica. Quiero aprovechar para agradecerles la confianza que han depositado en mí.
A parte de estar disponibles en CAPA los fines de semana, estaremos presentes en todas las carreras de la zona centro de España y en muchas repartidas por toda la península incluyendo el Campeonato de España, para poder ayudar en todo lo que sea necesario a quien lo necesite, sobre todo a aquellos que empiezan que son los que más lo necesitan.
Nos vemos en los circuitos.
Pablo Olea
Competición 1.8 TT, en Villaluenga de la Sagra
La competición estuvo buena, hubo buen ambiente, gente simpática, y lo que es mejor, nuestro piloto, Pablo, calificó entre los semifinalistas. El único incoveniente fue el tiempo que se torció hasta precipitar el agua de las nubes. Por esta última razón, no pudimos ir más allá en la competición ya que fue cerrada. A pesar de todo esto, estamos felices con el resultado y la pericia de Pablo. No podemos dejar de reconocer y agradecer la colaboración de Gabriel (técnico de RC Ibérica Racing), siempre presente con buen humor y talento.
Espíritu RC Ibérica Racing
Gracias al equipo de Mamo por dejarnos sus ruedas.
Antes de empezar, una foto con el coche limpio
Comer para vivir o vivir para comer...
Lunes 15 junio 2009
Este domingo el club ARAH de Azuqueca de Henares celebraba la tercera prueba de su
campeonato social. Este campeonato es de formato OPEN, con lo que cualquier piloto con licencia AECAR puede correr sin ningún problema.
Así nos presentamos parte del equipo de RcIbérica con la intención de pasar un buen día de carreras en un circuito en el que nunca habíamos corrido. Junto a Claude y Pablo que fuimos como pilotos
ha estado como siempre al pie del cañón nuestro amigo y brillante mecánico Gabriel. Además en esta carrera nos han acompañado varios clientes que se han animado a competir en una escala tan
exigente como divertida.
El circuito nos recibía con un firme nuevo, completamente liso y con los saltos arreglados. El circuito es muy divertido, con dos series de curvas enlazadas que se trazan bastante rápido, pero
con un par de frenadas también donde se puede ganar o perder bastante tiempo. El final de la larga recta tiene una fuerte frenada para negociar una doble curva que lleva a los temidos dubies, 5
pequeños saltos que se pueden hacer de diversas maneras pero en los que es muy dificil encontrarse cómodo. El resto de saltos son 3 saltos simples, una pequeña meseta y un doble que no es dificil
de ejecutar.
El circuito al tener la base de arcilla, ha hecho que la tierra usada para alisar el trazado no haya compactado, con lo que sobre todo en las primeras mangas la tierra suelta hacía que no hubiera
nada de agarre, independientemente de las ruedas escogidas. Con el paso de las mangas se ha ido limpiando la trazada y se podía rodar más rápido. Personalmente me he sentido muy agusto sobre el
circuito así y era muy divertido encadenar las curvas completamente cruzado. El MBX6 se ha portado de marabilla con el setup básico.
Pocas vueltas hemos podido dar antes de empezar las clasificatorías, con lo que en principio los pilotos locales estaban en clara ventaja, pero los 3 mosqueteros hemos sacado las uñas y tras una
primera manga accidentada y una segunda no completamente limpia Claude ha conseguido entrar a 1/4 directo. El LRP se ha mostrado muy rápido, aunque el motor ya daba síntomas de flojear. Pablo con
una segunda clasificatoria limpia se mete en semis directo con el 4º mejor tiempo.
Ya en subfinales tenemos a Claude en cuartos, con el número 7 y con ganas de remontar para pasar a semifinales. Un principio accidentado de manga hace que Claude tenga que intentar tirar a tope
para remontar, pero el motor da síntomas de estar perdiendo potencia, lo que unido a dos paradas extra en boxes hace imposible el remontar.
Salimos a semis B con el número 2, pero una melé a principio de mangas nos retrasa a la 5ª posición. Poco a poco nos hacemos hueco en el grupo y antes del primer repostaje estamos primeros. Una
estratejia en boxes perfecta hace que nos situemos toda la manga en primera posición muy cómodos, pero ya en la última vuelta tenemos un vuelco que nos hace perder cerca de 20 segundos y con ello
la primera plaza de la manga y de la general. De todos modos la segunda posición nos da el número 3 para la gran final.
FINAL
Se da la salida y gracias a mantener el interior en la primera curva nos ponemos en primera posición, aunque un par de fallos tontos nos llevan en la segunda vuelta a ser segundos. Ya en la
tercera vuelta volcamos y los recojecoches tardan en darse cuenta, con lo que perdemos 10 segundos que nos mandan a la quinta posición. Desde ese momento tomamos la decisión de no arriesgar
viendo que el coche cada vez era más dificil de llevar al gastarse los neumáticos de compuesto duro. Empezamos a remontar poco a poco y a los diez minutos nos ponemos en segunda posición que no
abandonaríamos hasta la bandera a cuadros. En el último repostaje tuvimos que apretar, ya que venía en tercera posición Fernando Barba muy rápido y nos podía alcanzar. Con sangre fria conseguimos
aguantar con las cuatro ruedas en el suelo y entrar en segunda posición final en la misma vuelta del lider, que se demostró rapidísimo toda la mañana y que tras los problemas de las primeras
vueltas solo tenía que controlarnos.
Martes 2 junio 2009
Los días 29 y 30 de mayo hemos corrido en Bilbao la 2ª carrera del Campeonato de España de 1/10TT, que además oficiaba como GP EFRA WarmUp del Campeonato de Europa. Esto hace que a los pilotos
españoles se nos unieran varios de los pilotos mejores de Francia y Austria, entre ellos el equipo oficial de la marca Durango o el campeón de Europa Hupo Hönigl.
La carrera de desarrollo en el circuito que tiene el club CARBI en un polideportivo en la ciudad bilbaína. El circuito está en un marco precioso típico del norte de España. Está situado en
pendiente, con lo que tiene varias subidas y bajadas que ponen a prueba las suspensiones a alta velocidad por un lado y la potencia del motor en las subidas. Esta cubierto en un 80% por
césped artificial con lo que los pilotos españoles estábamos un poco en desventaja, ya que es una superficie que no se usa en nuestro país, mientras que cada vez se ve más en el resto de Europa.
El club había añadido varios saltos que hacían el trazado muy técnico, sobre todo un doble-doble que se atragantó a más de un piloto.
Por problemas de última hora llegamos el viernes al circuito muy tarde. Por la mañana teníamos 4 mangas de entrenamientos de 10 minutos cada una que no pudimos correr ninguna. Pudimos probar el
circuito en dos mangas controladas de 5 minutos cada una, en las que poner el coche a punto. Por suerte el set-up que preparamos en casa funcionaba bastante bien y no tuvimos que tocar casi nada.
Pistones más cerrados detrás para evitar los molestos rebotes del coche a la caída del salto en plano y tratar de evitar los vuelcos por exceso de agarre.
Ya el sábado teníamos 5 mangas de clasificación. La primera sorpresa nos la llevamos en la manga 1, ya que el circuito estaba muy húmedo por el rocío típico de la zona. En estas circunstancias
los coches pasan de tener un agarre increíble a patinar como si estuvieran sobre hielo. Pese a todo no se da mal la manga y nos situamos en la mitad de la tabla.
En el resto de mangas vamos de menos a más y al final conseguimos meternos en la final B con el número 8, en la que lucharíamos por los puestos del 11 al 20. En las primeras posiciones el piloto
español de 1/8TT Borja Hernandez consigue la segunda posición detrás del Campeón de Europa Hupo Hönigl y por delante del también austriaco Martin Kreil. El cuarto sería el madrileño Alberto Cano
y el quinto el leonés Miguel santos.
Después de comer empezaron las finales. Los primeros en correr fueron los de la final A que tenían 3 finales de las que contaban las dos mejores. En la primera Borja Hernandez aprovechaba que
Hupo estaba retrasado en el grupo para ganar por poco margen, ya que el austriaco hizo una remontada espectacular.
La segunda final A fue una de las mejores carreras que he visto nunca. Borja y Hupo se intercambiaron las posiciones durante toda la manga hasta que a pocas vueltas del final Hupo falla y Borja
entre de nuevo primero, ganando así la carrera y sorprendiendo a todos. No por que no sea uno de los mejores pilotos del mundo, pero es una escala que no suele frecuentar y tenía en frente a uno
de los mejores en la especialidad.
Salimos a la Final B con ganas de poder remontar, ya que cada vez estábamos más cómodos con el circuito y se notaba menos la falta de entrenamiento. Sin embargo un enganchón en la primera vuelta
nos retrasa a la última posición y el afán de remontar hace que vengan los fallos. Al final conseguimos la posición 19 que es más de lo que esperábamos al llegar al circuito.
Lunes 18 mayo 2009
Cuarta prueba del Campeonato de Madrid de 1/10tt en la modalidad de 2wd disputada en el club CAPA de Parla.
Inscripción de 42 pilotos venidos de varias zonas de España. Había nivel digno de Campeonato de España.
En clasificatorias conseguí el tercer mejor resultado y dos segundos puestos en las finales 1 y 3 me dieron el 2º cajón del podio. Las carreras fueron muy igualadas y en dos de las finales tuve
que remontar después de quedarme en los últimos puestos en la primera vuelta de carrera.
Estrenábamos Associated B4 lo que hace aún más meritorio el puesto frente a algunos de los mejores pilotos de España.Felicitaciones a Pablo Olea Piloto RC Ibérica
Publicidad